既难开还有安全隐患，车企为什么非要卷隐藏式门把手
03
“颠覆性创新”的新战场
既然如此饱受争议，为何还要不断推陈出新？
新能源车企们在车门把手的设计上，可谓是下了血本。对于车企来说，复杂的车门把手也增加了维修成本。
隐藏式的车门把手不仅增加了零部件量，还提高了组建难度，相应的故障率也会更高，车企们不仅要为这些复杂的部件买单，还得为售后服务头疼。
即便如此，在汽车“内饰大屏化，外观同质化”的今天，相比于传统车企比拼发动机参数，新能源汽车早已深谙用户的科技感体验，车门把手的设计也成了车企“颠覆性创新”的新战场。
隐藏式门把手提升汽车外观科技感
机关设计、传感器设计、人机交互设计；你搞翻转式，我就做隐藏式，你玩触控感应，我上语音操控……
新能源车企企图用科技感为用户制造一个“啊哈”时刻（一个增长运营的通识概念，指的是一个产品让用户感受到它的最强价值感的那个时刻），力求让消费者愿意为开车门方式的“与众不同”买单。
毕竟谁能拒绝一个科技感和仪式感满满，还能在亲戚朋友面前秀上一把的开车门方式呢？
此外，车企对续航的追求，也近乎执念。这不仅源于车辆自身性能的优化需要，更是广大消费者的诉求。
据《新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》，不论新能源或燃油车车主，乃至无车人群，人们购买新能源汽车的第一考量因素，永远是续航里程，甚至超过了对安全性的考量。
《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》
研究表明，隐藏式车门把手结构相比传统门把手，减少了3%的迎风面积，风阻系数降低，可有效节省能耗，让新能源汽车的续航里程提升5-10公里。
隐藏式门把手最早见于2012年，在特斯拉初代Model S上应用，后来在新能源汽车市场渗透率不断攀升。
据国家公安部最新统计，我国现有新能源汽车保有量是3140万辆，而全国汽车保有量是3.53亿，也就是说，新能源汽车的保有量在整个国内汽车市场占比不到10%，常见于新能源汽车应用的隐藏式门把手的渗透率，实际并不够普及。
黄河科技学院客座教授张翔对南风窗解释：“普及度不够，就一定会造成一些问题。新事物都有适应期，由于习惯问题造成的影响是阶段性存在的，它不会一直持续下去。当过了适应期，普及度变高，人们就会习以为常。”
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