汽车，就靠智能驾驶了？

广汽昊铂则发布了NDA4.0城市领航高阶智驾，将可用范围提升至六大场景，包括车位到车位、高速收费站、极窄停车位、沙土施工位、车道线错乱路和潮汐车道，实现有导航就能开，全场景覆盖率超99%。

广汽集团董事长、总经理冯兴亚认为，今年可能会成为L3的智驾元年。“今年底之前一定会出现L3级的智驾车型，广汽年底之前就会有搭载L3智驾功能的产品开始销售。特别是在ToB端，网约车相关领域的智驾车型也会越来越多。”冯兴亚向中国新闻周刊表示。

极氪正式推出极氪浩瀚智驾2.0车位到车位全场景智驾领航功能，除了具备全速域激活、全闸机通行、全场景不限车位智能泊车等能力，另一大亮点在于在远光灯干扰、斜向事故车辆、横穿行人的全黑路段下，以120km的时速通过G-AES 通用障碍物连续避让挑战。

在此之前，比亚迪宣布“天神之眼”智驾系统将覆盖全系车型，从售价百万的仰望U8到6.98万元的海鸥智驾版，均实现高速NOA（领航辅助驾驶）功能标配。长安汽车则发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，对2018年发布，已经执行七年的“北斗天枢1.0”战略进行了升级。长安透露，将会在今年8月推出10万元级别并搭载激光雷达的车型，支持135km/h的AEB避撞功能。

尽管传统合资品牌已意识到智能化转型重要性并付诸行动，但 2025 年仍是艰难一年。智能化转型需要准确把握市场需求和用户偏好。国内车企目前在智能化领域的成功，很大程度上得益于其对用户需求的深刻理解和快速响应。目前，新势力与自主品牌持续发力，市场竞争愈发激烈，传统合资品牌不仅要加速技术研发缩小差距，还需全方位优化市场策略、用户服务等，以适应市场和用户需求。