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《BOSS1+1》第39期 | 张朝阳对话杨冬生、熊甜波：开创智能硬派新时代

张朝阳：DeepSeek对汽车的动力性能有什么影响吗？

杨冬生：汽车动力性需要快和准，它需要算法的提升。过去的算法是基于规则的，嵌入式的一些算法，没有任何的训练或学习。像DMO越野平台，未来它适合路面越来越多，完全可以基于路面进行深度学习，提升动力响应速度。

晏成：2025开年，比亚迪接连亮出王炸组合：2月10日，比亚迪举办了智能化战略发布会，宣布要开创全民智驾时代；3月2日，比亚迪联合大疆，推出“灵鸢”智能车载无人机系统。3月17日，你们又发布了搭载兆瓦闪充的超级e平台。比亚迪的“鱼池”里，还有多少技术？

杨冬生：比亚迪有11万名工程师。过去两年，这些工程师们储备了大量的技术，后面我们还会有技术发布会，会把工程师们不断地探索给快速地产品化。我们内部的技术鱼池是鞭策工程师将理论转化为用户思维、场景思维，并落地产品化。

晏成：智驾的竞争，今年到拐点了吗？

杨冬生：今年会是一个智驾普及年。我们推出全民智驾，因为我们认为智驾是一个安全属性、便利属性。

晏成：大家会说30万以下的车型，搭载高阶智驾基本上都是要亏损的。比亚迪把“价格打下来”，7 万元的车也能配备高阶智驾，如何做到的？

杨冬生：很多消费者有一个适应的过程，因为以前不敢想象自己能够摸得到。我们看使用黏性，高速领航黏性已经达到了90%，泊车的黏性30%，这个数字仍在往上爬，证明消费者在快速地接受。

我们怎么做的呢？比亚迪以前做得多讲得少。其实比亚迪从2018年开始，在很多车上配置了L2 ADAS，一个摄像头、一颗雷达这种小算力的ADAS功能，我们的装机量早就超出了国际大品牌，这是打基本。我们基本功打得很扎实，现在我们已经搭载了将近300万辆的ADAS车，再加上高阶智驾的车，它们形成组合，形成大量的数据，数据让我们快速迭代。

2025 03/29 00:16 汽车百事通 明珠号

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《BOSS1+1》第39期 | 张朝阳对话杨冬生、熊甜波：开创智能硬派新时代

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