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全民智驾元年 小米事故警示全行业：安全第一

同年，一辆理想 L9检测到高处广告牌上的小货车图片后突然急刹，导致后车追尾。理想汽车表示，受限于当前传感器识别能力的局限性，个别场景下会有识别不准确的情况。

在这背后，智驾技术正在成为各大车企的主要卖点。营销端不断突破的技术，为应用端只是“辅助”的功能性造成了些许错觉，营销话术与用户认知略有偏差。

比如，当下汽车行业中打得火热的“车位到车位”功能，字面意思是指车辆从一个停车位出发，经过各种复杂场景，最终到达另一个车位的全程自动驾驶能力。

“在过去的一年里，我们从高速NOA到城区NOA到无图NOA，再到端到端大模型、车位到车位、VLM，我们已经全量推送了。任何一辆小米汽车，现在用的都是端到端的智能驾驶。”3月29日，雷军在2025中国电动汽车百人会论坛上表示。

但无论是高速NOA、城区NOA、无图NOA，还是端到端、车位到车位，这些技术仍然为L2级别辅助驾驶，驾驶者仍然需要全程准备接管，并且驾驶者为车辆行为负责。

2025年2月，在中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，从法律角度、从监管角度应该不存在L3这个阶段，要么是辅助驾驶，要么能够证明技术完全承担责任的完全自动驾驶。

但在营销端，这样的理性思考并未被清晰传达。“‘辅助驾驶’大家觉得不够高大上，所以现在企业宣传的时候用了‘智能驾驶’，想更彰显一些的话再加个‘高阶’，（高阶智能驾驶）是这么出来的，所以这是营销用语。”朱西产在搜狐汽车【轰鸣】栏目中说。

全民智驾的“狂欢”中，理性正在回归。

中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，智驾技术要想爆发，技术要突破，市场要准备好，政策要到位。

2025年2月，工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。文件指出，企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得使用暗示消费者该系统可以作为自动驾驶系统使用，具备实际上并不具备的功能等用语，防止驾驶员滥用风险。

但小米SU7安徽事故，仍在等待一个更细致、更具体、更确定的公开回应。

2025 04/02 07:45 汽车百事通 明珠号

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