港口固定轮船中转业务的开办

本文转自：岳阳日报

港口固定轮船中转业务的开办

——城陵矶港史话之十

□李望生

外商轮船在洞庭湖。

1990年城陵矶下洋关。

湖南产煤历史悠久。湘煤出口向为湖南水运货物之大宗。湖南主要产煤区在沅江上游湘西地区。湘西历为闭塞之区，交通不便，仅一条沅水通洞庭而下长江。湘西煤外销他埠，唯水运莫属。岳州开埠前，经常过往城陵矶下吴楚的民船运煤量就十分可观，实为城陵矶“进出口民船每年各能载货七八十万吨”之一大股。

开埠前，湘煤出口全由木帆船载运。自岳州开埠后，海关与厘局就对湘煤出口运输方式有争议。厘局认为“现在湖南矿产日开日旺，如将来概归轮运，所损于厘金者甚巨”，反对轮船运煤。但海关不从，认为煤炭一向为出口大宗，应准轮船装载。后来厘局到底拗不过海关，只得退而准其“将枯块及烟煤两项准由洋船装运，其民间日用所需之柴煤块煤两项及官督商办各矿产之煤，不得听其装运，亦不得由小轮及拖带之土船请领联票，挂用洋旗，以杜冒滥，而资补救”。为此一项，争来议去，打了好长时间的商战。足可见湘煤出口量之大与湖南水运事业发展关系之重要了。最后，湘煤出口改为轮船、木船并运。城陵矶桂花园下、翟家湖边，经常有数以百计的民船停靠，其中大部分是从沅水下来的运煤船。沿至抗战爆发，长江水路被阻，才告一段落。

1891年，湖广总督张之洞拒绝德国要在湖北大冶开发铁矿的要求而创建矿务局，并在汉阳设铁政局，开始建厂炼铁。但是，生产一直不能很快发展，其原因之一，就是所需的燃料煤，完全靠江西萍乡煤矿供给。萍乡煤矿距汉阳远隔千里，夹山阻水，实在不便。于是，张之洞奏准清政府修筑萍潭铁路。1903年12月，萍乡至醴陵铁路修筑完工。1906年1月，由醴陵至株洲铁路修通后，从萍乡到汉阳的煤，就由铁路运至株洲，而后转水路到汉阳。