四部门发文：飞行汽车加快到来，上天的锂电池能量密度有新要求

2021年5月，摩根士丹利发布的研究报告中对UAM市场规模进行了预测，从城内客运、城郊客运、最后一公里货运、短距离航线和国防这5个场景测算UAM的市场规模，到2030年，全球UAM的TAM（Total Addressable Market）将超过550亿美元。到2040年和2050年，全球UAM市场规模将分别达到1万亿美元和9万亿美元。

今年9月14日，航空工业发布的《民用直升机中国市场预测年报(2023-2032)》则显示，目前全球eVTOL(电动垂直起降飞行器)市场订单总计超过1.3万架，主要用于人员运输和空中物流领域，未来将在公务飞行、短途运输、低空旅游、通航货运、医疗救护等领域对传统直升机形成竞争或替代。

就国内发展而言，国内eVTOL主机厂也受到资本追捧，峰飞航空、时的科技、零重力飞机、沃兰特航空、小鹏汇天均获得融资。

朝着更高的能量密度，造要上天的电池哪家强？

在业内人士看来，eVTOL产业链上下游环节众多，主机厂主要承担整机研发和集成工作，核心子系统主要包括能源系统、动力系统、飞控系统、通讯系统、导航系统以及机体六大类。

具体到能源系统，目前eVTOL普遍采用了分布式电推进设计技术，由于电池能量密度快速提升，全电动技术项目数量占比达66%，混合动力技术项目占比约为28%。

值得注意的是，此次《纲要》中对航空用锂电池的能量密度做出的具体要求——满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。

此前加拿大皇家科学院院士张久俊也对澎湃新闻记者表示，航空电池需要有超高的能量密度，超长的循环寿命和超高的安全性，此外，也对电池的轻量化提出了更高的要求。