四部门发文：飞行汽车加快到来，上天的锂电池能量密度有新要求

去年10月24日，小鹏汇天飞行汽车X3试验样车成功首飞，X3自重两吨，可容纳两人，行驶续航数百公里，飞行续航数十公里。汽车垂直起飞所需要的动力是地面行驶的10-15倍。

据了解，在其样车上搭载的是国内电池企业中创新航针对低空出行开发的电池，电池采用9系高镍正极、硅负极体系，匹配新型电解液，保持高能量密度的同时，还支持超高倍率持续性放电，实现轻量化和安全性能的跨越式提升，从而满足飞行汽车整个航程的适应性，。

实际上，除了中创新航，国内各大电池厂商在航空电池多早有布局。2019年，有媒体报道比亚迪将与空客电池公司（Airbus Battery CoC）合作，双方致力于为航空航天各类飞行器研发新型电池，但目前尚未有后续消息传出。

2021年1月，中国民用航空东北地区管理局适航审定处签发了RX1E-A双座电动飞机50Ah电池系统型号合格数据单，标志着我国50Ah航空动力锂电池系统在中国民航的适航审定认证工作取得阶段性成果。该型号是辽宁通用航空研究院与荣盛盟固利动力科技有限公司在40Ah动力电池基础上共同开发，电芯能量密度为300Wh/kg。

2023年4月，宁德时代宣布，公司的凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。

2023年5月，正力新能推出了能量密度320Wh/kg的航空电池，采用NCM 30Ah、NCM 8Ah、NCM 68Ah、NCM 24A等三元材料。

目前来看，在航空电池所要求的超高能量密度指标上，作为动力电池龙头的宁德时代还是遥遥领先。

此前的8月，由宁德时代、中国商飞、上海交大企业发展集团有限公司共同持股的商飞时代（上海）航空有限公司成立。公司注册地为上海临港，经营范围含民用航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产、电池销售等。但目前并没有公司的进一步消息。

值得一提的还有麻省固能新能源有限公司，这家年轻公司于2021年在纳斯达克上市，公司的技术路径选择了将新型锂金属作为电池负极。2021年，麻省固能发布了Apollo大型锂金属电芯，电芯容量为107Ah，能量密度为417Wh/kg，成为当时全球容量最大的锂金属电池电芯。

10月12日，麻省固能公司方面向澎湃新闻记者介绍，麻省固能（上海）研发的40—60Ah的锂金属负极电池正在使用国内eVTOL主机厂峰飞航空的产品进行测试，而未来公司在上海的部分电池产线也有望用于eVTOL电池的生产。