精益求精，架好每一榀箱梁

“大桥长度太长，运梁车行驶速度有限，随着后期运梁距离增加，单车单线运架梁施工效率就会递减。”根据现场实际情况和成本测算，高峰心里很清楚，高铁线路宽度只允许运梁车单向通行，为错车通行，常规做法是加宽路基形成会车点，缺点是征地、建设费用高，会车地点不能更换，这无形中增加了施工成本。

面对这一艰巨的任务，高峰立下“军令状”：打破常规，超越自我，把诚信履约放在第一位！为提高运梁、架梁作业工序效率，高峰每天带着他的笔记本和斜挎包，日行两万步穿梭在施工沿线，经过数日的不断勘探和反复测算，与业主、局指、监理等各方沟通架梁方案。他建议引进全国首台900吨运梁车桥面会车装置，由会车提升装置将空载运梁机提至半空中，待重载运梁机从下方通过后，再将空载运梁机下降至桥面，就可实现桥上会车作业。

这一方案不但完美解决了特大桥运梁车会车难题，在不增设会车点的情况下，还实现了在单桥、单线中两台运梁车同步作业，将日运、架梁工效提升40%以上，整体工期将较计划时间提前3个月，并创造单月架设135孔的全线纪录。

精细到秒，容不得一点误差

当大家正准备缓口气，新的挑战又“迎面扑来”。冯村跨韩原铁路特大桥全长16.2公里，是全线难度最大、安全风险最高的营业线二级架梁施工。该线路与既有铁路线路夹角不足9度，跨越榀数达7孔，也是全国夹角最小、跨既有线门式墩架设箱梁孔数最多的线路。每个星期只有2个小时的天窗作业点，且在凌晨施工，对于建设者而言，一分一秒都弥足珍贵。