这个“黑科技”司机爱了

嘉定率先开放自动驾驶测试道路，为网联公交的运营提供了土壤。记者先前询问久事公交集团工作人员得知，目前久事公交集团还没有类似的网联公交试点。张宏怡说，上海中心城区道路情况复杂，道路改造难度也大，可能是暂时没有网联公交的原因之一。

近年来，自带红绿灯的公交车不断现身全国各地。记者查询资料发现，长沙、杭州、合肥等城市都有类似的网联公交的试点，其背后“车路协同”的技术原理也大体相似。

不久前，在临港新片区智能网联云控平台一期样板路段，已完成“网联化”改造的浦东33路公交投入运营。除了“车尾屏”“司机屏”“乘客屏”三个屏幕外，临港的网联公交还可以通过“手机屏”，实时预定公交班线、查看实时车辆位置。临港网联响应式公交项目负责人告诉记者，临港现在已经有30辆公交车完成了“网联化”改造，计划到五月底完成对60辆传统公交的“网联化”改造。

除了改造传统公交车，临港新片区正大力推广“需求响应式公交”这一运营模式。已投放8辆具备了L3级自动驾驶水平的“需求响应式公交”，应用在大学、医院、社区、地铁站直接的短驳，其中3辆已获取示范运营牌照，已开展商业化运营，5辆已获取示范应用牌照。计划到今年年底前，增加投放L3级智能网联公交车至30辆。

4月12日，交通运输部办公厅公布了第二批智能交通先导应用试点项目（自动驾驶和智能建造方向），“上海临港城市出行与物流服务自动驾驶先导应用试点”赫然在列。也许在不远的将来，会有更多市民切身感受到这些自带红绿灯的公交车带来的便利。

见习记者 崔逸星