“无时刻表，开船没了准数”

由于跨江隧桥的通行限制，本市电动自行车几乎只能靠轮渡过江。三港线是连接浦东三林路渡口和浦西渡口的轮渡线，仅两艘船承担运输工作。不少距离地铁站较远的居民坐轮渡再转乘地铁，此外，由于渡口两岸有大量待开发区域和建设工地，携带建筑材料和工具的建筑工人也会选择骑电动自行车坐轮渡来往工作地和居住地。

人车混行有隐患

5月15日早上7时，记者再次来到三林路渡口。渡口附近的主干道还在施工中，周边城中村的废弃建筑未拆除。轮渡口位于滨江绿化带上，使用彩钢板搭建了售票处的棚顶，建筑老化明显。轮渡口空间相对局促，单条出入口的宽度只能容纳3辆电动自行车并排等待。当天，在多位工作人员的现场管理下，渡口拥堵状况比之前几天好了不少。

记者观察到，三林路渡口设置了4个通道口的标志牌，自左向右分别是“自行车通道”“摩托车通道”“行人通道”“自行车通道”。但从实际操作看，由于通道空间有限，这样的划分无法真正实行，整个队伍处于人车混行状态。队伍中，90%以上均是电动自行车，经常有后方车撞到前方的车身。刷卡道闸仅有两处，有乘客发生刷卡响应故障时，身后不乏有催促和鸣笛声。自行车车主在下车推行时，往往被电动自行车车主加塞、赶超。

进入船舱后，记者注意到，船内用黄色粗线在船舱一周的边缘标记出应急通道区域。工作人员不断提示乘客，电动自行车需要集中停放在中间区域，避开应急通道。记者数了数，船上约有50辆电动自行车、4辆自行车。不过，由于乘坐时间短、方便快速下船等原因，大多数电动自行车车主不会关闭电源。船到岸后，电动自行车鱼贯而出。相较于三林路渡口，浦西的渡口空间宽敞一些，拥堵情况并不突出。