“大号地铁”让大湾区成为一个“市”

粤港澳大湾区内不断延伸的城际、地铁线网正将越来越多的城市串联起来，快速便捷的交通互联消融行政壁垒、促进人员交流。2023年度广州市交通运行数据显示，广州与粤港澳大湾区城市间的联系越来越频密，大湾区城市间日均出行307万人次，相比2019年增长6%，广莞、广深间日均出行量分别为49万人次和21万人次。在跨城通勤人口方面，广佛间达到36万人，相比2019年增长8%，其次广莞间跨城通勤8.9万人。

出行量的增加，催生对轨道交通灵活出行的需求，粤港澳大湾区一小时交通圈应势而生。近年来，不少轨道交通的规划建设为不同城市的互联留了“后门”。

去年底，广州地铁开通五号线东延段，这条贯穿广州中心组团旧城中心区和珠江新城CBD的线路，最东端的黄埔新港站，与东莞仅有一江之隔，站点预留了继续向东延伸与东莞地铁换乘的条件，未来广州中心区将与东莞中心区地铁联通，有望再现“广佛线”联动两城的盛况。

最近，《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》印发，明确广州将构建多网融合的轨道网，推进城市轨道交通第四期建设规划项目落地，力争2035年建成1000公里城市轨道网，并加强与佛山、中山、东莞、深圳、清远、惠州等城市的轨道衔接，推进南沙至珠海（中山）城际、佛穗莞城际等规划建设，按照“一张网、一张票、一串城”的运营模式，实现轨道运营服务公交化，推进广州与相邻城市的各重要组团紧密联系。

以广州为中心的城市轨道网络将串起广州、深圳、珠江口西岸都市圈，真正从基础设施上将粤港澳大湾区融为一体。借助城市间多线、多点的跨城衔接模式，以及多线、多城贯通衔接模式，轨道交通互联推动实现从邻城互联，到核心城市与周边城市互通，再到湾区内城市群互融的目标。

“一张网、一张票、一串城”的轨道交通网络，让粤港澳大湾区从城市与城市的拼图，真正融为一体。“轨道上的大湾区”加速，再加速。

统筹：魏楠