“大号地铁”让大湾区成为一个“市”

“在新的运营管理体制下，城际和地铁的界线已经模糊了。”马向明说，原来的城际线路常因站点的偏僻被诟病，“在比较重要的廊道地区，城市掌握规划权，城际轨道常常被排挤到城市的边缘地带，人们乘坐城际后前往城市中心区还需要中转，导致城际轨道的客流吸引力下降，有城市因此再建一条穿过城市中心区的地铁，造成资源的浪费。”

城际轨道与城市轨道的建设运营一体化后，此类情况有望得到改善。“城市轨道与城际轨道的投资结合起来，可以同时满足两种需求。”马向明举英国横贯铁路为例，“横贯铁路进入中心区后合为一条线道，走出中心区后再分开指向不同方向，极大提升了它的可达性，城区的覆盖面更大，中心的辐射力也更强。”

在广州，地铁18号线将承担类似的角色。正在建设的广州地铁18号线后通段，将把线路的起终点从冼村延至广州东站，在广州东站，广州地铁18号线与在建的广花城际衔接贯通，而广花城际与芳白城际未来将跨线运营。也就是说，广州地铁18号线一头衔接南珠（中）城际，另一头衔接广花城际、芳白城际。

借助广州地铁18号线为通道，城际与地铁多线贯通、并行运营，珠海、中山与深圳两个方向的城际线路经由广州地铁18号线进入广州中心城区，再向广州白云、花都等区域分散辐射。沿着城市轨道的脉络，通过地铁和“公交化”运营的城际，未来粤港澳大湾区的居民无需出站换乘、重新购票，就可便捷往来广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海等城市中心。

“一体化”的湾区