铁流滚滚达江海

“过去车流衔接不顺畅、易堵塞，现在我们从源头上掌握各集装站货源分布结构，协调装车计划，实现均衡运输。”该营业部负责人李杰介绍说。

为提升大准线装车能力、增加出入车密度，太原局集团公司建立全天候动态工作沟通机制和发运单位一站式沟通协调服务机制，营业部负责人深入企业开展营销走访，全方位掌握客户发运意愿、装车站存煤情况，动态平衡各站装车需求，灵活调整车流去向，实现货源结构与运输能力“同频共振”。大准线由过去每天装运34列C80型万吨列车增至现在最高日装44列。

新政策：提高降本增效“含金量”

“两条线同样处于煤田腹地，但货源境遇有着天壤之别。”站在《内蒙古鄂尔多斯市煤矿与物流园区分布图》前，大同铁路物流中心营销部主任杨志红指着大准、朔准两条铁路的西端终点说：“相较于朔准线，大准线开通时间早，配套仓储、装配设备完善，接驳大秦线的运距更短，综合发运成本更低，对客户的吸引力更大，但大准线运力已接近饱和……”

这几个月来，杨志红最上心的事就是如何实现“大准分流、朔准引流”的联动营销。

要想通过两线联动营销达到“1+1>2”的效果，就要站在煤炭发运户的角度来思考。据杨志红介绍，为了拉平鄂尔多斯企业在两线的综合发运成本差，从2月开始，他们在朔准线运用价格杠杆策略实施降费增量，通过阶梯式降费、“一月一议”动态调整运价方案等举措，压缩企业物流成本，实现铁路均衡运输。

鄂尔多斯市国源矿业开发有限责任公司每年通过大准线外运煤炭800万吨左右。今年3月以来，该公司每日新增产能1万吨，发运部负责人对铁路加大物流降本力度、实施更加灵活的自主定价举措非常认可：“铁路站在我们的角度找对策、想办法，不仅费用合适，运力也有保障，按每月66万吨运量计算，可节约近1300万元的物流成本。”以市场为导向的自主定价提升了铁路货运竞争力，“公转铁”力度进一步加大，该企业因此调整了原本的公路运输计划，将新增运量从大准线向运力宽松的朔准线转移，短短半个月的时间，已在朔准线发运5万吨煤炭。