上汽俞经民第一枪，打歪了

上汽乘用车，难救

目前上汽乘用车旗下主要有荣威、MG、飞凡等品牌，虽然品牌众多，但是市场表现基本都比较低迷，例如荣威品牌，2018年的销量成绩是47万辆，但是到了2023年已经下滑至15.72万辆，据悉今年1-7月份累计销量更是只有7.04万辆，而MG主要是国外市场走量，在国内也已经处于边缘位置。同样，飞凡汽车的月销量数也是在1000辆以下，8月份销量更是只有222辆。

上汽乘用车旗下多个品牌销量低迷，并非一朝一夕之故，而是内外因素长期交织的结果。外在因素方面，中国汽车市场的竞争日趋白热化，比亚迪、吉利、长城、广汽埃安等头部自主车企，凭借品牌力、产品力与服务力等的优势，以及新能源车的崛起，在市场上强势抢食市场份额，智能技术的发展，更是削弱了荣威在智能化领域的竞争力，而合资车企的产品在价格方面持续下探，加上品质和口碑方面的优势，也进一步挤占了荣威、MG这些非主流品牌的市场空间。

在对手逐渐强大之际，上汽乘用车旗下的荣威、MG等品牌似乎有一种停滞不前的感觉，即便近几年新能源车浪潮兴起，多家品牌的新能源技术和车型快速更新迭代，但是荣威、MG等品牌的新能源产品均没能打造令人印象深刻的核心竞争力。

燃油车板块也一样，荣威和MG两个品牌的车型长时间使用干式双离合变速器，严重影响了用车体验，加上燃油车经常被消费者投诉存在变速箱异响、发动机抖动等问题，长此以往，荣威和MG两个品牌在消费者心目中的印象大打折扣。

不仅是产品无法满足市场需求，同时荣威、MG、飞凡等品牌的市场知名度也比较低，这多多少少跟上汽乘用车的营销能力缺乏创新和针对性有关，无法向消费者传递车型的价值和吸引力，加之上汽乘用车在服务层面也存在明显短板，服务渠道相对其他头部品牌更少，难以在购车和用车方面给消费者带来太高的便利性。