上汽俞经民第一枪，打歪了

也就是说，目前上汽乘用车既没有在新能源车领域占据有利位置，又无法巩固燃油车业务的市场份额，加上营销策略、服务渠道等方面的问题，导致上汽乘用车在市场上难以打造强劲的市场竞争力，最终结果就是上汽乘用车的市场销量持续下滑。

今年7月份，上汽乘用车销量为50,279辆，同比下滑29.95%，前7月累计批发385,118辆，下滑20.19%。这份成绩充分说明了，上汽乘用车面临着较大的市场压力。

如今一纸调令，俞经民重返上汽乘用车后，相信能进一步解决上汽乘用车存在的问题，或是改善营销策略，提升品牌知名度，或是对品牌进行重新的定位，并制定相关策略。只是，这次俞经民的担子比往年更重，而上汽乘用车存在的问题，也不是俞经民短时间能够解决的，他需要更多时间。

蓄力谋破局

上汽乘用车的困境，是当前中国汽车产业转型升级的一个缩影。目前我国汽车产业正在经历从追求销量增长向追求高质量发展转变的过程。在这个转型过程中，缺乏核心技术的车企，市场空间被挤压，就会出现业绩下滑的情况，这是汽车行业转型升级的必经之路，也是上汽乘用车难以避免的境遇。

如今上汽乘用车在市场上面对的挑战越来越大。首先，现在汽车市场的消费环境已经发生很大的变化，消费者购车注重品牌知名度、智能技术、整车品质等，这些都是荣威、MG、飞凡等品牌的短板。然后，欧盟的打压，MG成为重点被打压的对象，面临高达38.1%的额外关税，这也给MG的出海之路带来更多不确定性。

面对市场上一系列挑战，俞经民刚回归上汽乘用车之后就打响了“反击战”，先是公开炮轰小米汽车抄袭，为自己和上汽乘用车抢流量，抢热度。然后又表示荣威就是中国新大众，意在表明荣威跟大众汽车一样，踏实造车，注重产品的可靠性和实用性。另外，上汽乘用车也制定了年销20万辆的目标，甚至表示将在品牌的架构、人员、关键方法论上都会进行调整。

现在的上汽乘用车正处于蓄力调整期，接下来，荣威品牌能否实现20万辆的年销量目标，上汽乘用车能否在俞经民的带领下，重回当年的销量黄金时期，需要市场来回答。

目前可以肯定的是，2024年的市场环境跟2014年已经大不相同，车市已经进入存量竞争时代，内卷的方式也更多维，不仅需要车企做好营销，还不能在品牌力、产品力、服务力等方面存在明显短板，否则，上汽乘用车的一切调整，终将是徒劳！