春秋航空：A股最赚钱的航司，太抠了……

如果你第一次坐春秋航空的飞机，恰巧又带了比较多行李，只能去办行李托运了。有网友直言：

春秋航空是用无行李托运额的低价机票吸引顾客，再用行李托运额的钱来补机票的差价。

2018年，澎湃新闻等媒体报道过一个新闻，一对夫妻坐飞机去看望儿子，带了38公斤的行李，光托运费就花了578元。

这并非个例，在黑猫投诉平台上，春秋航空有225条投诉，主要涉及退票手续费过高、霸王条款、诱导行李托运、乱收费等问题。

本来是冲着便宜去的，没成想却遇上了“托运刺客”和“退费刺客”，这让不少消费者感到无奈甚至不满。

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尾声

这些“隐蔽”的收费项目，某种程度上也是春秋航空的筹码。

春秋航空成立于2004年5月，是中国首批民营航空公司之一，也是国内最大的民营航空公司之一，2015年在上交所主板上市。

从几个核心指标看，春秋航空在上市航司中有明显亮点。

例如客座率，2024年Q1-3，春秋航空以91.8%领跑行业。

例如盈利指标，2024上半年，春秋航空扣非ROE、毛利率均高于三大航司。

客观来说，春秋航空确有其优势，它的成本控制能力、运营效率和低票价，都值得称道，它一骑绝尘的利润也说明了这一点。

从全球范围看，廉价航空或是未来趋势。数据显示，在欧美，廉航占比能达到40%以上，而中国只有10%左右。目前中国航空业以全服务型航空公司为主，主要面向中高收入群体，针对价格敏感型或中低收入旅客的航空公司数量还比较少。

春秋航空作为廉价航空的代表，在票价上确实照顾到了中低收入群体，但大家吐槽的点在于，它的很多信息是不对称的。

例如“行李托运费”，根据多家媒体的报道，春秋航空并没有在显著位置标明“可登机的行李仅限背包大小”。而且行李托运的价格也存在不统一的情况，官网一个价、柜台一个价、登机口又是一个价。在登机口买，比提前在网上买足足贵3倍。

春秋航空创始人王正华曾说，要让农民工也能坐上飞机回家过年。

但现实情况是，农民工图机票便宜选了春秋航空，但他们拎着大包小包行李到机场才发现，行李基本都要托运。算下来，总费用比其他航空公司还高不少，已经超出了他们的承受能力。

财报数据显示，通过提供客舱餐饮、‌行李托运、‌选座等机上有偿服务，‌2023年，春秋航空的辅助收入达到9亿元，相比前一年增长了84%。这笔收入，占到‌2023年春秋航空总营收的5%左右。

更有意思的是，翻阅财报的时候，笔者发现，春秋航空直言辅助业务是“多元收入来源与高利润贡献”，并且要把这个业务作为“未来核心竞争力之一”。

作为一家企业，赚钱当然是第一要义，但如果是利用信息不对称赚钱，以低票价为诱引却在行李托运等服务上高收费，这样的赚钱方式，难道不会寒了广大劳动人民的心？

这个问题，值得春秋航空深思。