裁员5万+，欧洲汽车Tier 1集体“过冬”

CLEPA秘书长Benjamin Krieger表示，即使考虑到汽车新兴领域创造的新岗位，流失的岗位数量仍然十分明显。“尽管有预测显示到2025年汽车行业将新增超过10万个岗位，但现实情况却显示岗位数量净减少了近5.6万个。”

Benjamin Krieger指出，今年上半年，欧洲供应商宣布计划裁减32,000个岗位，这一数字超过了疫情最严重时期的裁员规模。

其中，德国作为欧洲汽车工业的核心力量和最大经济体，在裁员和工厂关闭方面受到的打击尤为严重。

11月，德国博世宣布了最新一轮裁员计划，计划在其软件、电子元件和转向系统部门裁减5,500个职位，其中一半以上的裁员也发生在德国。博世表示，市场对高级驾驶辅助系统、自动驾驶系统以及集中式车辆架构控制单元的需求低于预期，这影响了生产和来自汽车制造商的订单量。

在接受《Automobilwoche》采访时，博世首席执行官Stefan Hartung为公司裁员进行了辩护，称博世面临“巨大的”成本压力。他表示：“我们需要进一步调整公司结构，并在全球范围内减少岗位。我们必须变得更具竞争力和灵活性。”

巨头尚且如此，那些规模较小的汽车零部件供应商面临的处境自不用说。德国权威部门统计，今年上半年，德国有20家年营收在1000万欧元以上的汽车零部件供应商破产，同比暴增60%。

电动车增长缓慢导致裁员

欧洲汽车工业协会发布的数据显示，今年前三季度欧盟的新车注册量与去年持平，9月则同比下跌6.1%；其中电动汽车注册量同比下降5.8%，总市场份额从14%降至13.1%。