裁员5万+，欧洲汽车Tier 1集体“过冬”

10月31日，博格华纳下调了其对2024年全年销售额的预期，因为客户福特汽车发布了疲弱的前景展望，而另一个主要客户大众汽车的第三季度利润则跌至三年来的最低点，并要求员工减薪10%。2023年，大众和福特的业务约占博格华纳25%的销售额。如今，这两家车企的业务不景气，博格华纳的业绩前景自然也将受到影响。

国际车企在中国的困境影响到了供应商

随着中国市场竞争的加剧，国际车企正面临销量增长放缓、市场份额以及利润空间被不断压缩的挑战。这些问题不仅对车企自身经营造成压力，也直接传导至其上下游供应链，尤其是一级供应商。

以大众汽车集团在中国遭遇的困难为例。中国市场作为大众汽车全球最大的单一市场，巅峰时期可以占到其全球销量的四成，而如今，随着比亚迪等中国本土汽车制造商迅速扩大市场份额，大众汽车在中国市场的份额，已经下探到不足20%。

大众销量和市场份额的减少自然导致零部件订单减少，直接影响到供应链，对博世和舍弗勒等零部件供应商产生多米诺骨牌效应。

Pedro Pacheco表示：“由于中国汽车品牌能提供更先进的电动汽车和软件解决方案，德国汽车制造商在中国举步维艰。随着它们失去市场份额，它们的供应商也不可避免地遭受冲击。”

虽然面临需求下滑的汽车制造商可以通过以更高的价格销售更少的汽车来维持利润，但这意味着对供应商零部件的需求减少——在某些情况下，这将导致暂时或永久性的裁员。

“供应商的零部件销量已经减少，现在又受到了电动汽车和软件系统销量预测下调的打击。”Pedro Pacheco说道：“中国市场充分展示了电气化和软件进步的影响，而欧洲汽车品牌在这个领域落后了，导致它们的供应商也感受到连锁反应。”

法雷奥首席执行官Christophe Perillat曾就来自中国的竞争威胁向欧洲领导人发出严厉警告，呼吁欧洲采取行动，来保障就业、维护供应链并确保技术能力。“如果我们什么都不做，未来会有更多的汽车零部件从中国直接运往欧洲，这构成了重大风险。”

为了在日益激烈的市场竞争中生存下去，欧洲一级零部件供应商必须采取更加灵活和多样化的策略，通过与更多非传统客户合作，降低因某一家或少数几家车企销量下滑而受到的负面影响。同时，鉴于中国在新能源和智能化汽车领域的发展，与中国新兴企业合作将是发展的新机遇。