看见|奖车是个馊主意？17年561辆车是对奋斗者的承诺

那时的畅想有点天方夜谭，却令全体杰瑞人怦然心动。5年太久，只争朝夕！在全体员工的不懈奋斗下，2008年，杰瑞决定提前两年实现为员工发车的愿景，并在当年底的杰瑞全员企业文化交流会上，将这一好消息告诉了大家。

但是，奖给谁？评选标准怎么定？贡献度怎么评价？有困惑、纠结，也有欣慰、感动。2009年1月，在公司核心创始人题为《奖车是个馊主意》的文章中，记录了公司创始人第一次发车的心路历程——

奖车的问题接踵而至，关键问题在于无法找到一个清晰的标准，起草《轿车奖励办法》时就遇到了这样的难题。虽然起草人试图描绘出一个标准，写进了类似“通过创新管理理念、创新管理方法、创新作业方法，对公司经济增长有很大的促进作用，使公司经济效益增长明显者”等描述，可是，“巨大”“明显”“很大”“非常明显”这些界定，无论怎样描述，每个人都会有各自的理解......既然没有清晰的标准，遭到不公平的质疑将成为必然，怎样使奖车既起到激励作用又避免攀比呢？难！难！难！

但是，后来发生的事情让创始人感到似乎又不那么难了。因为一些有机会获得奖励的员工，他们的做法令人意外和感动：

当吕亮先生得到被提名奖车的消息后，给王春燕副总裁发了下面的邮件——

“王总，十分感谢您的提名。但说句心里话，我感觉自己尚未达到公司对奖励人员的要求。我不知道您确定的其他人员的名单，但我这个提名，我真心希望能够让给其他为公司的发展做出更大贡献的同事……机械方面我感觉不出自己与于工的差别，在项目贡献上我比不上崔工和戴工。我个人认为于工、崔工、戴工都是最佳人选，尤其是崔工在自动化控制方面，为公司所做出的贡献远大于我。而这种激励是对他个人过去工作的肯定，我也相信他将来为公司所做出的贡献也会远胜于我。所以请您再认真考虑一下。”