理想去年净利降三成，李想：做AGI时代终端企业，未来三类机器人覆盖用户生活

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理想去年净利降三成，李想：做AGI时代终端企业，未来三类机器人覆盖用户生活

理想已开始探索L4自动驾驶，预计L4可催生新商业模式

毫无疑问，智能化是汽车行业发展的下半场。

今年1月份，理想汽车推送了全新的高阶智能驾驶系统AD Max V13，高速NOA（自动辅助导航驾驶）也由此升级为端到端技术架构，实现了端到端城市、高速的全场景覆盖；2月份，理想实现了端到端+VLM 1000万Clips(模型训练的数据片段)大模型的全量推送，从100万Clips到1000万Clips，用时7个月。

性能上，李想称，1000万Clips AD Max V13的表现也在行业中占据领先地位，“用近期多家汽车专业媒体对国内外头部智驾品牌的测评举例来说，AD Max V13在多次比赛中取得第一名，从平均接管次数看领先优势非常明显”。

据透露，理想已经启动了下一代技术架构VLA（视觉-语言-行动）模型的研发，并计划在今年和首款纯电SUV车型理想i8同时发布。

长期来看，理想汽车的目标也是L4及以上的自动驾驶。

马东辉认为，当前的智能驾驶，包括L2、L3在内，还只是辅助人开车的工具，技术方案的差别只体现在使用范围和辅助能力的高低，“本质上还是人在开车，人和车的关系并没有发生本质变化”。

在马东辉看来，进入L4的自动驾驶，不仅会带动车主买单，更将催生出软件变现等全新商业模式。

他分析说，“但如果自动驾驶进化到L4，成为一个司机Agent（代理），就会产生质的飞跃，智驾系统从工具变为助手，真正可以替代人开车，相当于拥有一个专职司机。这种情况下，我们相信用户会愿意为此付费。不仅如此，用户不需要自己开车后，汽车将升级为AI时代的空间机器人。此时车内的软件和服务将被赋予更高价值，预计将催生出新的商业模式，让软件变现有更大的想象空间。”

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