厦门翔安国际机场空管塔台封顶 是机场最高地标

最大位移差不超5毫米

造塔机有7个机位，须同步顶升并精准对接

据项目负责人介绍，塔台高空悬挑外筒仅仅20厘米厚，曲面幕墙更是对安装精度严苛到毫米，这就要求造塔机的7个机位在高空中须同步顶升并精准对接。“这好比是让造塔机在高空中‘绣花’，稍有偏差，钢平台就会整体倾斜”。

绣花般的功夫里蕴藏着诸多高科技密码——据介绍，智能造塔机应用了北斗导航与PLC控制系统，首创“位移+磁环+压力”三位一体同步提升技术。其中，北斗导航提供定位，PLC全称是可编程逻辑控制器，简言之就是为智能造塔机装上了一台拥有“大脑、眼睛和手”的电脑。“大脑”负责运行程序和处理数据，“眼睛”收集来自各种传感器的信号（比如温度、压力、位置等），“手”则控制各种执行设备（电机、液压器等）。

北斗导航与PLC控制系统双管齐下，智能造塔机在顶升过程中最大位移差被严控在5毫米以内，在塔柱顶部加节技术和两臂自升降技术加持下，高空作业风险降低80%。

数字大脑

将采用三类仪表着陆系统

世界上最先进，目前国内仅三个机场采用

未来投用后，空管塔台还有哪些高科技？

在如今的厦门高崎国际机场，空管塔台高68米，采用一类仪表着陆系统，飞机的起降对天气的标准要求较高，即天气标准为能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，着陆决断高度不低于60米。

“随着厦门翔安国际机场的飞行能级提升，未来空管塔台的保障能力也将提升。”民航厦门空管站相关负责人介绍，未来厦门翔安国际机场的空管塔台将采用三类仪表着陆系统，为目前世界上最先进的仪表着陆系统，它所需要的天气标准将大大降低。此前，国内仅有上海浦东机场、北京首都机场、北京大兴机场实现了三类仪表着陆系统进近着陆（注：“进近”是指飞机下降时对准跑道飞行的过程）。

民航厦门空管站表示，将在后续工程建设中再创精品，持续推进空管云数据中心、空管智慧园区等工程建设，加快实现从人工管制到数字管制的重大转变，为加快建设世界一流空管贡献厦门力量。