占据皮卡市场三分之一的长城 可要加紧推进电动化了

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近日，中国汽车流通协会乘用车市场联席分会（以下简称“乘联分会”）最新发布了4月皮卡厂商批发销量数据，4月皮卡市场销量依然保持历史高位，皮卡市场整体销量为5.0万辆，环比下降12.6%，同比增长13.6%。

其中，两家环比增长的企业分别是上汽大通和河北中兴，上汽大通以33.17%的增幅领涨，4月新能源皮卡销量0.23万辆，同比增长127%，其中雷达电动皮卡销售1482辆、长安增程皮卡销售745辆，其他皮卡企业的新能源车型也初具规模。

在传统乘用车新能源渗透率突破50%的背景下，皮卡这一小众市场却显得格外特别，新能源化率不足5%，或许正是这种差异，让雷达与长安看到了破局的机会。2024年全年销量为1.25万辆，而2025年1-4月的销量已经达到0.86万辆，让人不由开始畅想皮卡领域的变革。

今年1-4月份，全国的皮卡累计销量达到了18.8万辆，同比增长了8.6%，也创下了历史最高纪录。同期出口量有6.2万辆，增长了三成多。相对于轿车、SUV等乘用车来说，皮卡汽车的市场规模要小很多，能做到单月销量过万的厂商只有长城1家。

‌长城汽车‌1-4月销量为6.75万辆，占据市场主导地位，旗下长城炮、风骏、山海炮等车型均表现强势。长城皮卡也是2024年唯一一家销量突破10万辆大关的厂商，其市场占有率高达34.32%，这一比例与今年1-4月相近，可以说在国内市场，每卖出三辆皮卡，其中就会有一辆长城。

第二到第五名分别是:‌江淮汽车‌（2.2万辆）、‌上汽大通(2.01万辆)、‌江铃汽车‌(1.88万辆)、‌郑州日产‌(1.26万辆)，这几位与“龙头老大”称不上一个量级，但在新能源皮卡领域，长城的步伐似乎慢了半拍。