占据皮卡市场三分之一的长城 可要加紧推进电动化了

可为了这份“生活格调”买单的消费者却不算多，像是能把皮卡文化发挥的淋漓尽致，价位又能被大部分消费者接受的福特Ranger（游骑侠），尽管在中国市场上市后有一定的关注度，但其销量并未达到预期。2025年前四个月，福特Ranger的销量分别为543辆、495辆、741辆、792辆，累计销量仅为2571辆。

其原因除了限行、报废等政策外，传统皮卡与新能源车型在智能化、燃油经济性方面的差距，也是很重要的因素。一辆2.0T甚至更大排量的皮卡车型，综合油耗肯定不会是个位数，“撒起野来”百公里20升油也是稀松平常。如果通过增程或插混等方式降低一半左右的油耗，对于预算在15-20万的消费者来说，吸引力无疑会成倍增长。

政策限制无疑是摆在混动皮卡发展前的一座大山，势必导致皮卡的电动化进程，不会像乘用车那般迅猛。可政策一旦为新能源皮卡开辟更包容的发展空间，布局铺设更早、更全面的品牌将会有更快的响应。

中汽协预测，2030年国内皮卡需求将突破百万辆，几乎比2024年的销量翻了一倍，面对这一趋势，郑州日产Z9PHEV、江淮悍途PHEV皮卡以及吉利雷达超级电混皮卡等接踵而至，届时长城皮卡是否还能切走三分之一的蛋糕，就要看接下来的新能源战略能否及时有效了。