为神行者品牌让路，捷豹路虎开启终止国产倒计时

从经营层面看，此次战略调整蕴含着显著的成本优化空间。采用奇瑞技术平台后，捷豹路虎的研发成本预计可削减40%以上。若神行者品牌年销量突破5万辆规模，合资公司有望在2027财年实现扭亏为盈。更值得关注的是其全球化布局：神行者车型未来计划出口至欧洲及中东市场，借力奇瑞的海外渠道网络，实现“中国技术反哺全球”的战略跨越。

文飞加盟或成品牌破局关键

近日，原小米汽车营销高管文飞正式履新奇瑞副总裁兼神行者品牌负责人，这一人事任命被业界视为神行者品牌突破当前市场格局的重要信号。

文飞的职业生涯横跨传统豪华品牌、自主头部车企与造车新势力三大领域，其职业轨迹本身便折射出汽车产业变革的缩影。在沃尔沃与英菲尼迪期间，他积累了豪华品牌运营经验；转战长城哈弗后，主导的“哈弗大狗”车型通过“用户共创征名”等创新营销手段，成功切入年轻消费市场；而在小米汽车任期内，则深度参与了智能电动车的用户生态构建。这种复合型背景对神行者品牌而言尤为关键——品牌既需延续路虎家族引以为傲的越野基因，更要通过智能化体验升级俘获中国新中产群体的青睐。

在技术支撑层面，奇瑞为神行者品牌提供的不仅是T1X与E0X两大电动化平台，更是完整的产业链赋能。以T1X平台为例，其车身扭转刚度达到28000N·m/deg，超越宝马CLAR平台标准，且具备燃油、混动、纯电三种动力形式的兼容性。

同时，常熟生产基地的产能改造计划，将盘活现有闲置资源，为神行者规划出10万辆的年产能目标，这不仅是奇瑞冲击高端市场的战略支点，更承载着集团通过技术反哺实现品牌向上的野心。

值得关注的是，奇瑞在成本控制方面展现出的体系化优势，其第三代插电式混合动力系统的量产成本较外资同类技术降低30%，这一降本能力将直接转化为神行者产品的市场竞争力，例如有望使终端售价更具吸引力。

结语：

捷豹路虎的国产化终止，既是市场败退的无奈，也是电动化转型的必然。神行者品牌的成败将决定其能否在中国市场重获生机。然而，挑战依然严峻：如何平衡“路虎基因”与“中国式电动化”？如何在比亚迪、理想等强敌环伺中建立差异化？文飞的营销创新与奇瑞的技术赋能能否形成合力？这些问题尚无定论。唯一可确定的是，这场跨国车企与中国技术的“反向合资”实验，或将重塑全球汽车产业的权力格局。