“3·29”事故后续：行业卷安全，小米上YU7

“没有一个行业是靠吹牛吹出来的。我认为技术研发要绝对追求上限，但是市场的营销要绝对谨慎，要告诉消费者下限。我们往往很多时候在上限和下限之间模糊，就产生了认知的偏差。”深蓝汽车CEO邓承浩在央视《对话》栏目中说。

奇瑞汽车执行副总裁李学用认为，安全是底线，在上车使用推广方面，要无限地保守，要做到极致。

岚图汽车CEO卢放强调，安全永远是第一优先级，责任必须清晰。

其二，安全是基础，不是附加值。

“红旗把安全做到了第一位。安全是1，包括智能化在内的其它都是0。没有1，所有的0加起来还是0。”中国一汽总经理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆说。

“我们每天都在碰车，不是在实验室，就是在去实验室的路上。”尹同跃曾言。

随着当前行业在电动化、智能化时代加速挺进，面对千差万别的海外环境和多元化的用户需求，打造安全必须与时俱进。

近日，雷军对小米汽车的事故进行了回应，称未来小米要在汽车安全的领域成为同档次最安全的车，要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，而是超越行业水平。

有业内人士坦言，安全是造车企业的基本能力，而不是用来发表的“豪言壮语”。另外，安全是对车开在路上的保证，而不局限于试验室的数据。

“符合强制标准是最基本的要求，在此之上，还需要对智驾安全制定衡量标准，比如事故率统计，从而建立起用户的口碑和信任。”吴丹丹对帮宁工作室表示，“从安全到让用户安心、从一味地追求功能到追求用户体验，将是未来的安全竞争焦点。”

随着智能汽车的发展，在今天尚存争议的智能安全，在未来将成为车企的基本功；用户的信任票，将投向那些安全基本功扎实的汽车品牌。