“3·29”事故后续：行业卷安全，小米上YU7

奇瑞汽车在安全之夜活动上透露，其在安全研发方面投入1000亿元，试验室占地30万平方米，团队超过2000人。今年1月，奇瑞申请了一项名为“车辆安全岛碰撞试验的系统及方法”的专利。

4月上市的别克GL8陆尚，专门针对老人、孩子可能遇到的安全隐患做了设计，包括全车防夹、母婴级健康标准的车内空气质量，并参照业界领先的电磁安全标准打造座舱，电磁辐射值仅为手机通话辐射的1/30。

过去，汽车安全话语权一直被跨国汽车巨头垄断。如今，中国车企从卷价格、卷配置到卷安全，逐步拿到汽车安全的主动权。

安全怎么“卷”

在监管层与用户层的双重要求下，汽车从设计到生产，都向着更实用、更安全而来，减少了一些华而不实的创新追求。这也是产业发展到一定阶段的产物。

然而，如果不再用新奇或是堆料来增加卖点，那么，汽车安全还能怎么卷？

“作为汽车工业的后发国家，中国应跳脱‘事故驱动’的被动路径，在已有技术与经验基础上，提前布局、主动防御，以系统性思维提升整体汽车安全水平，避免重走传统车企以‘血的教训’换技术进步的老路。”清华大学车辆与运载学院教授周青表示。

首先，在智能化汽车时代，安全竞争可能进一步聚焦于系统可靠性和事故预防能力。

“没有最安全，只有更安全。”轻舟智航联合创始人兼总裁侯聪对帮宁工作室表示，“智能辅助驾驶的长尾问题需要持续优化解决，从而达到智驾比人驾安全10倍以上。安全性对比的焦点从‘配置功能差异’转向‘安全的确定性’，不一定哪哪都能开，但能开的地方一定要安全好开。”