“3·29”事故后续：行业卷安全，小米上YU7

奇瑞在安全之夜活动上，展示了猎鹰辅助驾驶大模型，其依托亿级全球数字场景库，让风云A9L能提前300米识别风险，自动规避“鬼探头”等突发场景。这套系统由芜湖全球研发中心42个实验室、每年超300台次实车碰撞、5000条电池测试的海量数据支撑。

在广汽智能化安全峰会上，广汽集团董事长冯兴亚阐述了智能化重塑汽车安全的三大变革：其核心目标已从伤害减轻转变为风险预防，技术体系已从机械硬件升级为智能系统，对用户的价值已从被动刚需跃升为主动价值。

为此，广汽集团构建了星灵安全守护体系，通过功能安全、数据安全、网络安全的全域融合，为用户打造高安全、可信赖的出行体验。

其次，自建安全试验室。

随着车型更新速度加快，很多功能测试的节奏变得紧张，于是，车企纷纷自建安全测试试验场地，如长城、奇瑞等。

尽管前期投资较大，但长远来看是一本万利。自建安全试验室，可以更好地协调研发进度，减少在外部测试机构排队等待等因素导致的开发周期延长。

做辅助驾驶系统也一样。侯聪表示，提高安全性，成本必然会增加，但一开始就考虑周全、以终为始地去做安全设计，那么，成本增加是可控的。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞的安全来自3点：第一，安全是理念的源头，是设计出来的；第二，安全是冗余出来的；第三，安全是测试出来的。

不过，当安全变成行业新一轮竞争焦点，行业和市场应警惕陷入安全营销陷阱。

其一，过度吹嘘安全。这与业内对辅助驾驶的宣传同理，某一项功能无论安全性多么高，都不代表该功能就是绝对安全。