通航产业加速腾飞：低空场景日渐成熟，无人机产业今年有哪些新期待？

升级的不仅仅是“质”，还有“量”。

大疆高级企业战略总监张晓楠指出，我国耕地还有超过1/3不在平原而在丘陵山区。面积将近7亿亩的丘陵山区的耕地，机械化率比全国平均水平低了20%，果树等经济作物的飞防应用占比还很低。当前，农业无人机作业不受地形限制，不仅可以进行正常农作物的植保管理作业，还可以进行低空吊运，运输农资和收获作物，大大降低了人工劳动力的强度。随着农业无人机在农业中更多应用场景的开拓，国内的市场潜力仍然巨大。

走出国门也将会成为更多企业的选择。据赛迪顾问2024年12月底发布的报告显示，2022年和2023年，中国民用无人机出口金额均为18亿美元左右，约合人民币131亿元。2024年1-10月，中国民用无人机出口总额达17.36亿美元，约合人民币127亿元。从1-10月出口额来看，中国2024年下半年月均出口额接近2亿美元，2024全年中国民用无人机出口额有望突破20亿美元。中国民用无人机进口金额较小，近两年进口额均未超过1亿美元。

在按节点交付以及产品迭代更新的压力下，不少低空企业管理层向澎湃新闻记者透露，在一线生产制造以及交付方面存在大量人才缺口。2024年10月，国家发改委相关负责人也在发布会上提及，低空经济催生无人机操控员100万人才缺口。与此同时，也有越来越多的低空企业加大专业化人才的培养、加大专业技术人才的引进。

“未来要加强低空经济人才储备。”殷时军指出，近年来，民航局针对农业无人机驾驶员短缺的实际情况，把制造商引入到驾驶员培训体系中来，较好地发挥了制造商的主观能动性，增加了驾驶员的培训渠道，让更多的年轻人有机会接触到培训和考核，成为农业无人机的飞手。还要用好大专院校的无人机学院、无人机专业等资源，源源不断地培养输送无人机人才。

技术的进步、行业规模的扩大与竞争的加剧将进一步拉低成本。沈晓君告诉记者，未来农业无人机搭载的传感器会越来越多，但是价格不会再上升，这12年来飞机载重和性能在逐年升高，但载荷单价却在持续降低。金任群表示，目前无人机制造成本已下降1/3，预计成本会在2027年到2028年能真正贴合需求。

不过也有无人机制造和运营企业高管告诉澎湃新闻记者，当前无人机供应链上游同质化严重，但标准化不足，销量难以上规模，单机成本下不去，整机价格便难以压缩，需进一步健全供应链生态圈，进一步降低无人机制造成本和使用成本。还有工业无人机企业高管指出，工业级无人机目前面临的主要问题是发动机研发成本问题，整体成本也可以继续下降，一方面是规模化、另一方面需要技术的增长，让无人机有更大范围的应用。