账期顽疾压垮中小供应商,新规能否终结“霸王条款”?

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账期顽疾压垮中小供应商,新规能否终结“霸王条款”?

一家发动机、新能源动力系统领域的供应商亦表示,主机厂会有各自借口不执行,或者通过质量考核把货款截留。

一家主要从事汽车电子部件导热导电防护材料研发生产的企业则称,不改变商业大环境,付款方式改变不了,无非是会产生其它变种。

另一家汽车电子领域供应商更是直言,“影响有限,因为欠钱的是大爷。”

那么,究竟要如何破除产业顽疾,此次调研内供应商比较一致的看法是,政府层面加大监管力度。

有供应商表示,市场管理部门需建立大型企业审查制度。另有供应商建议制定黑名单,与企业信用等级挂钩,与各种评优评先脱钩,此外还可限制融资,甚至于限制企业法人活动范围等。

前述汽车紧固件供应商则建议政府约谈每家汽车主机厂,从最顶端开始管控,这样下面的供应链也会逐步开始,“现在都是汽车主机厂款付不出去,导致下面的一级供应商也付不出去,所以有了这个恶性循环的账期问题。”

他还主张,有奖有罚,对于这一方面做得好的企业,政府可以适当补助或者给予利好政策。

另一家汽车电子件供应商则对大企业提出呼吁,“供应链中的中小企业是相对比较弱势的一方,在交易过程中话语权很小,大的客户往往能决定供应链上很多中小企业的生死,但中小企业效率的提高,特别是协同和信息交换更高效准确,才是供应链效率提高和整体提高竞争力的最佳选择,所以希望能有更多的机会去交流提高供应链的效率,而不是一味的通过降本,账期的等等手段来挤压供应商的利润,没有合作伙伴的企业是走不长远的。”

总之,破除汽车产业链顽疾需要多方协同:一方面,监管部门需加强对汽车企业的监督检查,确保新条例刚性执行,例如通过信用惩戒、信息披露等手段提高企业违法成本;另一方面,汽车企业应主动调整经营策略,通过技术创新和成本管控降低对供应商的依赖,推动产业链上下游形成良性合作关系。返回搜狐,查看更多

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