狂飙的智驾，还不能“大撒把”

智驾技术在飞速发展的同时，也面临着法律规范还跟不上的困境。近年来几起与智驾相关的事故，车企宣称事故发生前已退出智驾，遇难者家属对这一结果却不认同；有企业推出了“智驾险”，却将索赔条件卡在“事故时是否处于智驾状态”这一模糊地带；几起与智驾相关的事故，在事故发生前几秒系统提示驾驶员接管并退出智驾，留给驾驶员仅几秒钟的反应时间备受争议。智驾提示的接管时间是否太短，超出驾驶员的反应时间？事故发生时是否处于智驾状态该由谁来判定？事故发生前强制退出智驾，企业与驾驶员如何划分事故责任？这些问题随着智驾技术的发展浮现了出来，相关的法律法规亟须完善，这既有助于规范智驾技术的发展，也能消除公众的后顾之忧，提升大众对智驾技术的信任度。

尽管对智驾技术争议不断，但因为有事故发生就彻底否定智驾，无异于因噎废食。据证券日报援引全球咨询机构埃信华迈的报告预测，到2030年，L2以上新车渗透率将超过80%；2025年3月，在电动汽车百人会论坛上，工信部副部长辛国斌也表示，将逐步放开L3级智驾车型的生产准入限制，并完善相关标准体系。种种信号表明，智驾技术的发展与推广是大势所趋，在未来，智驾将承载起人们更多的期望，科幻电影中自动驾驶的车辆飞驰的画面终有一天会映入现实，但这还需要智驾技术不断地积累、创新、迭代升级，也需要我们对智驾技术的未来抱有信心。尼采说，“凡是不能毁灭我的，必使我强大”，智驾技术也是如此。智驾需要不断地在挫折中吸取经验教训，与用户、法律规范共同成熟，共同为安全驾驶助力，迎接崭新的未来。

智驾不是神话，而是一场需要技术、法规与人性共同书写的进化实验。与其争论“智驾元年”是2025还是2030，不如脚踏实地：企业少些“画饼”，多些技术攻坚；用户少些盲目，多些敬畏之心。毕竟，安全抵达，才是智能驾驶的终极浪漫。