狂飙的智驾，还不能“大撒把”

狂飙的智驾，还不能“大撒把”

近日，工业和信息化部装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实承担起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

2025年曾被业内人士认为是“智驾元年”，但开年仅一个季度，就出现多起与智驾相关的事故，引发大众对智驾安全性的讨论。工信部此时出手，召开这样的推进会释放强监管信号，无疑是给正在狂飙的智驾及时踩了一脚刹车。

需要注意的是，根据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）标准，驾驶的自动化分为0至5级，其中L2为组合驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶，L4为高度自动驾驶，L5为完全自动驾驶。目前市面上的智驾技术都远没有达到自动驾驶的程度，只能作为辅助驾驶来使用。

但企业在宣传时却并非如此，“L2+”“L2.999……”等宣传词，让大众误认为智驾已经无限趋近于L3级；还有企业在直播中真的将智驾当作自动驾驶来宣传，宣称“全程0接管”“脱手驾驶”“一边开车一边工作”。这样的宣传乱象，让消费者对智驾技术产生了认知偏差，驾驶员对智驾过度信任而引发安全事故。工信部在会议中着重点出了企业的夸大和虚假宣传的问题，足以说明企业宣传对驾驶者的严重误导。企业该改变将智驾当作自动驾驶来夸大宣传的作风了，既是为客户负责，也是为自己的技术负责。只在宣传上下功夫并不能提升自己的核心竞争力，脚踏实地持续优化智驾技术，实现逻辑代码的迭代升级，优化车辆的设计，这才是负责任的企业能够长久发展的源泉动力。