华为“狙击”后：理想迎来第二波冲击

进入 2025 年，问界在销量上出现了大幅波动。1-3 月份，赛力斯汽车（含问界品牌）的累计销量只有 4.5 万台，同比下滑了 46.31%，这也是少有的大幅下跌的新能源品牌。

这背后主要是问界进入产品迭代周期，很多用户在等待新车上市。比如上市之前，问界 M8 预售订单短时间内已经突破 15 万辆，很多用户成了「等等党」。

2025 款问界 M9，上市 27 天就拿下了 4 万个订单｜图片来源：问界官网

随着大幅换新的新车型的上市，问界实现了触底反弹。

最新数据显示，刚刚上市的问界 M9 2025 款 27 天大定 4 万台，问界 M8 上市 4 天大定 5 万台。考虑到这两款车的落地价都在 40-60 万区间，能取得如此庞大的订单量，确实远超很多人的预料。

相比之下，理想今年的更新换代比较小，可能受到冲击会比较大。

理想是增程式中大型 SUV 的早期开拓者，曾凭借精准的家庭场景定位占据蓝海市场。

不过，它也面临双重对冲压力：一方面，华为鸿蒙智行通过问界 M9、M8 等多车型对理想 L6-L9 形成了压制；另一方面，零跑等新玩家以低「半价理想」的策略，复刻理想的核心配置，分流价格敏感型用户。

销量已经反映出理想面临的挑战。2025 年第一季度，理想汽车交付量达 9.29 万辆，同比增长 15.5%。虽然实现了增长，但这一增速远低于同期中国新能源汽车市场的平均增速（高达 47.1%）。

相比问界的大幅焕新，理想 2025 款车型的更新，主要集中在智能驾驶软硬件方面；在新车方面，理想纯电车型 i8 下半年上市，要保持以往的高增速面临非常大的挑战。