从世界工厂走向全球创新中心，上海车展为何成为全球汽车行业...

巩旻将跨国车企在华投资的这些变化形象地形容为“从手延伸到脑”。

在上海车展的舞台上，跨国车企拥抱中国的趋势愈发显著。在利用中国供应链和供应商优势方面，奔驰与中国科技公司Momenta合作，提升自身产品在辅助驾驶方面的表现；宝马与阿里巴巴携手，开发新一代人车语音交互系统，融入中国企业在智能座舱领域的前沿技术；大众与地平线深化合作成立合资公司，专注研发适配中国市场的辅助驾驶系统。

在借助合资伙伴车型平台上，奥迪与上汽合作推出全新电动车品牌AUDI，快速推出贴合中国市场需求的新能源产品；大众通过与本土伙伴合作打造CMP、CEA等平台架构，推出多款新能源车。

布局在华研发能力方面的例证更不胜枚举，大众在中国成立大众科技有限公司，德国总部将技术权限与职责转移至此，全力推进本土研发；丰田不仅在华尝试建立中国首席工程师体制，还在上海独资布局了雷克萨斯纯电车型公司，加快电动化转型进程。

“对于全球车企来说，中国从最早‘有潜力的市场’变成了‘最大最赚钱的市场’，又变成‘最有竞争力的工厂’，逐渐变成‘练兵厂和健身房’，到现在，已经变成了‘一个大脑（研发的核心）’，这一次上海车展进一步验证了我们之前的判断。”巩旻说道。

自主品牌：在开放竞争中锻造全维度韧性

车展现场人头攒动，自主品牌的展台相比之下更为热闹。毋庸置疑，中国自主品牌展现出了从技术创新到生态构建的全维度韧性——这不仅是市场份额的崛起，更是产业竞争力从“跟跑 到“领跑”的质变。