哈弗新车13万标配电四驱：魏建军炮轰车圈“不说人话”！

其实四驱的“抓地力”体现在每时每刻。比如高速碰撞事故中，车辆必然会有一段时间失控漂移，此时，四驱必然能比两驱更快恢复抓地力。

有了抓地力，车辆就能始终处于掌控之下，后续的牵引力控制、扭矩分配，ESP、ABS等等才能发挥出应有的作用。

长城投入巨大成本，保证的的万无一失的极端场景。

那么，Hi4怎么做到的呢？

第二代Hi4架构上没有大的变动，基本原理和上代保持一致——双轴2电机混联系统。

前轴部分，将混动专用发动机（1.5L或1.5T）和发电机、前轴驱动电机，以及DHT 2档变速器高度集成为一个模块，这是Hi 4 的第一个电机总成，也是Hi4和其他友商插混系统比最大的创新。

魏建军说这套系统的发明者就是他本人，是一个失眠之夜迸发出的灵感。

后轴部分是200kW左右的驱动电机，提供车辆主要动能输出。

简单来说，使用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成双电机的四驱结构，打破了目前双电机混动（发电+驱动）主要集中于前桥的构型传统。

所谓P2，即电机放在发动机与变速箱之间，不必像P1电机一样整合在发动机外壳中，所以布置的形式可以更灵活。

常见前驱插混系统一般有4种工作模式，而Hi4因其高集成性实现9种不同工作模式，是发动机的最高效区间几乎覆盖所有用车工况：

2025 03/22 13:00 浅语科技明珠号