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哈弗新车13万标配电四驱：魏建军炮轰车圈“不说人话”！

市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；

市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；

高速巡航：2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；

高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；

减速制动：单轴回收、双轴回收模式智能切换。

纯电两驱 （后驱）适用于绝大部分城市工况，是能耗和性能最为平衡的方案，当然市区工况电量不足时也可以用串联模式，其实就是增程式。不过Hi4的“增程”模式，只在城市低速下开启，避免了高速状态下增程效率低油耗高的缺点。

Hi4的双电机四驱构型，使得其各个模式变相兼容了P2.5和P1+P3的最经济传递路线。

比如，后电机直驱时，Hi4的传递路线和效率可以比肩P3结构；发动机直驱或并联时，Hi4又能具有和2挡DHT相同的特点，可以在较低车速下介入，动力性和转速优势都好于P1+P3。

另外，Hi-4标配iTVC (Intelligent Torque Vector Control System) ，通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配。

各种场景Hi4都兼顾到，拿捏的就是不同用车工况下车辆性能最优、能耗最低，也不用用户自主判断选择，系统完全自主匹配工况，你只用踩油门就行。

所谓“二代”Hi4，是在这套基础架构下，做了大量深入的材料、工艺、零部件设计的创新：

软件层面，主要是优化热管理策略使整车能耗更低。

2025 03/22 13:00 浅语科技 明珠号

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哈弗新车13万标配电四驱：魏建军炮轰车圈“不说人话”！

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