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F1赛车上最重要的安全零件 为啥是块不起眼的小木板

而因为车辆离地越低，对空气的压缩、加速效果越好，对应产生的下压力就越大。所以在塞纳出事的 1994 年以前，车队们的思路就是尽可能的降低赛车的离地间隙，来获得更强的空气动力学性能。

然而，这种把空气压缩到极限的方式是非常极限甚至是危险的。

除了可能会让赛车的速度过快、车手难以操控以外，被压缩到过高速度的气流可能会脱离到车身侧面行程湍流，像飞机的机翼失速一样让赛车瞬间失去下压力，导致车辆失控。

而在赛车上下颠簸行驶的时候，车底前后的离地间隙会发生变化，比如变得前低后高，这就会导致赛车前后轴的下压力变得不稳定。这一方面增加了车辆失控的可能性，另一方面，一直变化的下压力还会让赛车出现类似这样，名叫海豚跳的姿态。

不仅会让车子变得难以控制，还会让车手的腰贼疼、影响健康。

所以为了让大伙不再盲目的追求超低的离地间隙，国际汽联在 1994 年增加了前头那个车底的木板，并且规定了它的使用方法：

这个 10 毫米厚的板子在车手完赛之后会被随机抽检，并在相对随机的四个位置钻上直径 50 毫米的小孔，再测量每个位置上木板的磨损情况。

如果测量的结果是木板的厚度小于 9 毫米，那在规则里就会被认为是比赛过程中赛车的离地间隙过低，从空气里获得了不该获得的力量，并且置车手的生命安全于不顾，成绩直接取消。

2025 03/25 07:02 浅语科技 明珠号

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