一场发布会20个名字车企们仿佛在写网络小说

去年很火的电磁阀减振器，大伙都在叫的 CDC 其实是采埃孚起的，其他品牌的叫法还有 CCD 、 ADS 等等。

但应该不止是我，很多从油车时代就开始看车的兄弟们应该也有类似的感觉，那就是虽然当年的配置名很多，但不知道为啥，咱们不仅记住了，甚至每个品牌标志性的配置可都能倒背如流。

就比如 PDK 之于保时捷、 EA888 之于大众、 MRC 之于凯迪拉克，明明都是很抽象的字母却可以不需要思考直接脱口而出，这又是为啥？

这里头一方面，我觉得是当年的车企们对起名这件事相对还算比较克制。

能够拥有姓名的，绝大部分还是变速箱、发动机、减振器等系统级别的技术，很少涉及个头太小的零件。

并且这些名字，多少都会跟品牌或者具体的功能挂钩。

就比如 PDK 的全称其实就是保时捷双离合变速器， CDC 的全称也就是很简单的连续阻尼控制。相比用抽象概念命名理解门槛更低，自然也更容易被记住。

而另一方面，因为油车时代技术的迭代速度实在太慢，一款核心配置从研发到验证再到大规模量产，基本都是接近十年的跨度。

导致大伙天天只能对着同一个名字看，就算再难再复杂，看得久了多少就也能记个大差不差。

就比如说 ABS 这玩意，明明就是三个很抽象的字母组合，放到现在绝对是一眼忘的水平。然而就算你没驾照、不开车，估计都知道它是防抱死系统 Anti-lock Brake System 的意思，也知道这玩意已经成了现在汽车的标配。

为啥？因为 ABS 从发明到应用再到铺开的时间跨度实在是太长了！

Mario Palazzetti （当时菲亚特的工程师）发明 ABS 的时间，是五十多年前的 1971 年。之后 ABS 虽然更新过几次，但更新周期基本都在十年左右，更新的内容都是优化性能、减小体积之类，核心的工作原理一直没有变化。

随着越来越多车企开始标配 ABS ，人们对它的理解也在一直被强化，最后才演变成了一个类似基础常识的存在。

人们一说哪个品牌就能对应上它的代表技术自然也是同理，像大众的 EA888 迭代到今天已经到了第五代，都开始叫自己五代机了；保时捷的 PDK 变速箱别看近十几二十年才开始量产，最早的赛场试验可是上世纪 60 年代就在做了；

奥迪 Quattro 就更别说历史了，每天刷抖音都能刷到它的混剪视频。。。

这些个名字一天到晚低头不见抬头见的，时间一长说实话真就潜移默化的记住了。

可能会有兄弟觉得我在厚古薄今， “ 以前的车企起名脖子哥能适应，到了现在的车企就不行？ ”

2025 03/25 07:02 浅语科技明珠号

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