回家的路，有人守护

整修作业从零时30分持续至4时30分，这段时间是列车停运的“天窗期”。“整个2月只有不到一半时间有‘天窗期’，年前回乡和年后返程高峰几天都没有，这段时间又正是春运最紧张的时候，每一次整修都极为重要。”任维兴说。

别看作业时间在凌晨，任维兴所在班组从前一天下午4时就开始忙活了。准备工具、布置任务、召开班前预想会，简单休息一会儿后就得出发前往整修路段。清点完毕工具后，等到“天窗期”的指令一到，大家立即上线作业。

道岔整修是所有高铁轨道整修中技术最复杂的一项。每次作业需要提前运用专业仪器测量道岔轨距、水平等，再对数据进行分析，设计调整方案，之后开展现场整修。除了仪器测量，整修人员也需进行现场测量。

放置好了液压起道器，任维兴接过道尺，沿着整齐排列的轨枕逐根测量。0.8+1.1，0.9+1.25……每测量一根轨枕，任维兴就要在钢轨上标记好数据。“前边的是轨距，后边的是水平，调整后误差不能超过1毫米。”两根轨枕之间的距离并不长，每测量完一组道岔，任维兴需要弯腰、起身近百次。

道尺测量完毕，任维兴俯下身子，趴在钢轨上，顺着头灯的亮光，用肉眼观察道岔的高低不平情况。“老工长的眼睛就是尺子”，这句同事半开玩笑的话，却并不夸张。人工观察相当于给仪器和道尺的测量数据再上一道保险。

确定好整修数据，用液压起道器将钢轨适当抬高。任维兴打开小型捣固机，带着其他同事一起，开始对钢轨两侧和轨枕下方的石砟进行捣固作业。一瞬间，机器的轰鸣声响彻耳畔，被翻起的石砟卷起阵阵烟尘。

“石砟就像是钢轨下方的软床垫，是有弹性的，但在列车长期荷载的情况下，石砟会越压越密实，到最后缺少弹性，就会造成线路高低不平，捣固石砟就是为了让它恢复弹性。”任维兴说。

任维兴的家在河北邯郸，在铁路上工作了30多年，他能回家过春节的时候不多。“春运是咱们铁路一年中最重要的保障时段，能把大家平安送回家过年，我们辛苦点也值！”