回家的路，有人守护

2023年12月，鹰山隧道至槐树岭隧道5公里铁路沿线范围内，82根旧杆安全拔除，4台光纤直放站和4根天线杆正式上岗。“过去，火车司机和车站间通话，可能呼叫三次，就有一次接不通，改造后能够保证百分百接通。”

53岁的苏国彬，一直是单位的技术骨干。“厂家来的技术人员都不会修的故障，苏工一上手，三两下就给鼓捣好了。”听到同事的夸奖，苏国彬腼腆地笑笑：“铁路无线通信系统在更新换代，我们也得活到老，学到老。”

任维兴

北京高铁工务段北京朝阳高铁线路车间工长

给钢轨做手术

任维兴整修铁路轨道。 本报记者 蔡代征摄

“春运是咱们铁路一年中最重要的保障时段，能把大家平安送回家过年，我们辛苦点也值！”

——任维兴

本报记者 王天淇

“当——”液压起道器贴着地面划出一道弧线，稳稳卡进钢轨下方，严丝合缝。

1月29日凌晨1时许，京哈高铁线路在凛冽的寒风中显得有些冷清。北京朝阳站向沈阳方向出站约三公里的铁路道岔处，几簇头灯的亮光闪动，其中就有任维兴。

“注意脚下，不要摔倒磕伤，不要踩钢轨……”任维兴一边提醒着其他同事，一边拎着设备大步往前走。52岁的任维兴在铁路上已工作了35年。以前，他服务的是京广高铁，因为业务过硬又经验丰富，2020年被调来支援京哈高铁运营。

高铁线路的精细化程度高，“水杯不晃”“硬币不倒”的平稳背后，是精确到毫米级的维修和养护。每当京哈高铁钢轨出现高低不平等病害，任维兴和同事就会对轨面以下设备进行整修，就像给钢轨做一次外科手术。