一季度杭州空港货运创历史新高 哪些信号值得细细品读

去年3月，全球物流巨头马士基看准跨境电商的市场，将中国空运集散基地选在了杭州。一年时间，马士基自营航班从每周5班，增加到了每周13班；出口总量达到1.6万吨，目前七成货物都为跨境电商。

发家于杭州临平的跨境电商鞋服第一股，子不语集团也“卷”在了抢舱位、抢时效的空运“大军”中。

子不语集团物流总监李敏告诉记者，一般供货稳定的情况下，该平台主要采取海运的方式出口，但一季度上升了空运的比例。“一方面是销量有了小幅度的上升，海外仓出现断货趋势；另一方面受春节假期影响，小部分货物没有按时走海运发货。所以节后，我们有部分急单通过时效更快的空运发货，追赶时间差。”

追赶时间差的，不止是杭州的电商——2024年新年伊始，上海空港口岸跨境电商出口单日峰值已破200万票；北京大兴机场综保区，也有望在2024年实现全年跨境电商货量破1.5万吨。

增幅背后

新的市场信号在闪烁

国际航空货运升温，看见的是国际货物流通的加速度，看不见的是全球供应链的加速调整。站在与2019年的同一“起跑线”，再看当下的国际航空货运出口量增幅，我们又能看到哪些变与不变的信号？

不变的，是中国市场的潜力仍然巨大。

目前，中国已然成为全球第二大消费品市场，也是新兴的中高端市场。2023年，全国网上零售额超15万亿元，连续11年成为全球最大网络零售市场。另外，我国快递包裹业务量自2014年起稳居世界第一，业务收入破万亿元。

“无论是消费品市场，还是物流市场，我国都保持了稳健运行的态势。随着国内国际市场的进一步开放，国际贸易出口总量恢复到之前水平，不难预见。”浙江工商大学现代商贸研究中心研究员肖亮认为，更需要关注的是，全球贸易恢复背后的产品结构、空间结构和运输结构等变化。