中企助力马来西亚“国民车”焕发新活力（见证·中国机遇）

诺 林摄

宝腾丹戎马林工厂实训工坊内，中方工程师（左二）正在为马方员工讲解技术要领。

本报记者 白元琪摄

马来西亚丹戎马林汽车高科技谷航拍图。

诺 林摄

“出发咯！”拉开车门，调好座位，轻踩油门，汽车平稳驶出4S店。在马来西亚首都吉隆坡，宝腾汽车一家4S店总经理蒂诺坐在副驾位置上，边介绍车内设施，边为试驾顾客指路。

自上市以来，宝腾X70和X50销售热度不减，经销商们笑逐颜开，这与7年前的情景反差强烈。“那时的宝腾车型老旧，功能落伍，消费者提不起兴趣，店里门可罗雀。”蒂诺向记者介绍，被视为马来西亚国民品牌的宝腾，彼时正处业绩低谷，连年亏损。中国车企吉利控股集团（以下简称“吉利”）入股后，这一不利形势逐步得到扭转。

“与吉利‘联姻’后，宝腾短期内扭亏为盈，让业界刮目相看。”马来西亚交通部前部长、亚太“一带一路”共策会会长翁诗杰对本报记者说。

战略合作 扭亏为盈

从吉隆坡出发，向西南驱车约40分钟，一座设计动感、曲线流畅的建筑跃然眼前，这里便是宝腾汽车总部。步入大厅，一辆绛红色轿车静卧展台中央。“这是1985年宝腾推出的第一款车型——赛佳。”已在宝腾工作30多年的研发工程师凯鲁·尼扎尔骄傲地说，“当年，价格亲民、性能可靠的赛佳一推出，就在马来西亚掀起购车热潮，大街小巷，随处可见它的身影。”

据统计，巅峰时期的宝腾，年产量近20万辆，本土市场占有率一度高达60％，是马来西亚当之无愧的“国民车”。然而，2010年以后，囿于研发和制造水平，宝腾陷入困境、连年亏损。2016年，宝腾年产量仅约7万辆。