“电动爹难伺候”的标签 正在被比亚迪撕掉

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“电动爹难伺候”的标签 正在被比亚迪撕掉

以前充电起码要半个小时，现在5分钟就能充400公里 | 来源：比亚迪

缩短充电时间的关键是提高充电功率，目前有两条技术路径：大电流和高电压。大电流派的代表是特斯拉，V4超充站如同「高压水枪」，用600A狂暴电流实现5分钟续航168km；高电压派的代表是保时捷Taycan，它率先亮剑800V平台，用750V电压平台让30%-80%充电压缩至22.5分钟，喝杯咖啡的时间完成能量补给。

目前，高压快充正成为越来越多车企的选择。蔚来ET9搭载900V架构，理想MEGA支持5C充电（12分钟补能500公里），广汽、小鹏等车企也宣布跟进800V高压平台研发。

比亚迪这次既要大电流，也要高电压 | 来源：比亚迪

当其他车企还在纠结「大电流」还是「高电压」时，比亚迪直接「我全都要」，推出了闪充电池。闪充电池的最大特点是：

最高电压1000V：直接进入「千伏时代」，较当前主流的800V平台效率提升25%。最大电流1000A：充电倍率高达10C，是目前5C超充的两倍。最大功率1MW（兆瓦），是目前主流产品的两倍。特斯拉V4超充功率为500kW，小鹏800V平台为480kW，蔚来全域900V平台峰值充电功率可达650kW。

在这样的「暴力」参数下，闪充电池理论上可以实现5分钟充电400公里，几乎与传统燃油车加油的效率相当，做到了「油电同速」。

闪充电池的突破，离不开新一代高压碳化硅功率半导体技术。传统IGBT的耐压上限仅为750V，要提升充电功率只能靠加大电流。而比亚迪通过碳化硅技术，直接突破电压限制，同时实现了超高电压和超大电流的双重优势。

比亚迪要让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短 | 来源：比亚迪

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