2025上海车展丨麦格纳电子：希望赋能更安全的辅助驾驶技术

首先，现在算力确实提升得非常快速，说到智能座舱和ADAS系统如何平衡和分配，其实这并不是一个最大的问题，因为我们可以用一个芯片或是两个芯片，或者两个ECU协同工作，用这种方式解决座舱和ADAS性能需求（的问题）。最重要的是，如何使得座舱和ADAS系统之间在数据上实现更好的共享，以及如何确保安全，也就是说座舱和ADAS系统之间不会互相干扰，这是我更加注重的两点。

谈谈关于散热的问题，现在高算力的芯片性能越来越强大，每tops的散热已经有所下降，但是整体因为性能越来越高，总体算力确实比以往高很多，现在高端的纯电车通常采用的是水冷的散热方式。对于麦格纳来说，主推的是可拓展的方式，既可以是风扇，也可以是水冷，或者相结合的方式。

在芯片上目前我们所开展的工作是，我们在芯片上有多项合作，其中有些是属于客户指定用哪些芯片，但是也有一些其他芯片合作方式。在中国市场，我们正在寻找高算力、高可靠性的芯片供应商，并且我们已经是大致知道哪些是真正好的候选供应商，只不过我们现在还没有正式地流片生产。

另外，现在域控制器的架构越来越流行，它在速度和功能的可用性，以及在减少线缆以及散热性方面，确实有很大的优势。但是对于麦格纳来说，其实它的开发工作和开发流程与非区域控制器的做法是非常类似的，因为我们最关心的是功能的可复用性、可验证性和可拓展性。

对于麦格纳电子来说，我们非常注重模块化，也就是说我们的技术、研发将模块化的优势会发挥到极致。有了模块化的这一理念，我们就可以用同一个芯片和同一个SoC，将它用于不同的系统，这是模块化带来的独特灵活性的优势，这使得我们可以更好地服务于中国本土整车厂。中国本土整车厂既在中国市场与我们有供应合作，同时在出海过程中也是有一定规模的合作。我们运用多SoC的合作伙伴，同时根据主机厂的需求来灵活地发挥我们的协同效应，最终能够使得各个方面，包括功耗等等都能够得到有效地管理。我们在以往的智能摄像头产品上，获得了非常丰富的经验，因为智能摄像头也会受到日光照射、独特的工作环境所带来的挑战，我们其中所学习到的跟散热等相关的经验，使得我们可以运用到域控产品的研发过程中。在传感器的配置上，现在也是有比较多元化的配置方式，我们可以让传感器不进行计算，而是直接将数据送到域控进行计算，也可以让传感器有一定的边缘计算能力，然后将物体识别等清单清单发给域控，所以我们有多元化的计算模式。