厦门地铁3号线穿山过海 施工过程中攻破多个罕见难题

“矿山法区间左右线先后穿越了9次海底风化深槽。风化深槽是海底岩层因风化作用形成的深坑。”邱林枫打了个比方，风化深槽就像“夹心饼干”，两边看似“硬”，中间却很“软”，存在极大的施工风险。面对过海段最长的一条长达290米的风化深槽，用了16个注浆开挖循环，多次邀请国内的工程院院士、资深专家研究论证，花费13个月才最终攻克。

全长约1.4公里（双线约2.8公里）的地铁3号线盾构法海域段，同样面临着复杂的地质条件。最终，厦门地铁建设者在海平面下60米（最深80米）、5.38个标准大气压环境中，完成长约200米孤石群、全断面砂层、风化深槽、上软下硬等复杂地层条件下掘进，攻克强度高达204兆帕全断面花岗岩地层长距离穿越、高水压环境下盾构密封等多项施工难题，实现了行业多项技术“零的突破”。如今市民乘客通过地铁3号线进出岛仅需5分钟，背后是4年9个月的默默坚守。

矿山+双模盾构 攻克穿山难题

“海底能通，山里也能通！”2022年，邱林枫转战地铁3号线南延段，面对地铁3号线南延段上厦区间（上李新村站至厦门火车站），他和同事们依旧信心满满。

上厦区间是3号线南延段的控制性工程，全长3.2公里，依次下穿和侧穿龙虎山路排洪箱涵、岷厦国际学校、思明三建宿舍、龙虎山路宿舍、铁路疗养院、万石山、东坪山、梧村山后接入3号线火车站南端预留工程。

“过程中需长距离穿越软硬不均地层，以及多段断层及碎裂岩地层等复杂地质，其中长达2.19公里的中微风化花岗岩，岩石饱和抗压强度最大达124兆帕，给掘进施工带来极大挑战。”厦门地铁建设公司3号线南延段项目经理许垚谦介绍，为满足施工的适应性、安全性需求，上厦区间最终采用组合工法施工，其中2.4公里采用双模盾构法掘进，0.8公里采用矿山法开挖。