厦门地铁3号线穿山过海 施工过程中攻破多个罕见难题

地铁3号线南延段上厦区间施工现场。（厦门地铁 供图）

厦门网讯（厦门日报记者 林钦圣）厦门地铁3号线是贯穿整个“十四五”时期的厦门重点工程——2021年6月25日，厦门地铁3号线厦门火车站至蔡厝站段开通运营；2022年1月，地铁3号线南延段正式开工建设，目前正全力冲刺建成投用目标。分段建设、分段开通运营，其施工时间之长、施工难度之大，遭遇的自然条件、文脉保护之难，实属罕见——已开通运营的3号线（厦门火车站至蔡厝站段）过海段穿越厦门岛东侧海域遇上了国内罕见的海底风化深槽天险；目前在建南延段穿越万石山等复杂地质及临海富水地层，还毗邻厦门保留较完整的展现近代历史风貌的厦港老城区……

难题如何破解？近日，记者走近建设者，听他们讲述背后的故事。

矿山+泥水盾构 攻克过海难题

“虽说男儿有泪不轻弹，但那一次走过海段的时候，眼泪忍不住掉下来。”现任厦门地铁建设公司3号线南延段项目经理邱林枫回忆说，2020年9月26日，地铁3号线过海段贯通当天，他没有参加贯通仪式，一直到3号线开通运营前夕，他一个人从岛内的五缘湾站一直走到翔安的东界站。这段路程，他和其他建设者们一齐走了1700多个日日夜夜。

邱林枫在2018年担任地铁3号线过海段一工区的项目经理。“过海段海域区间长约4公里，矿山法区间长度2.6公里，泥水盾构区间长度1.4公里。”采访时，邱林枫不假思索说出了这些数据，他说，这些数字他可能一辈子都不会忘。

地铁3号线过海段的地质复杂程度及施工难度远超预期，存在多个风化深槽、风化囊、基岩突起等地质现象，地质勘察整整用了一年半的时间才完成。“正是因为地质复杂多变，仅用一种工法难以应对，且风险极大，所以最后选择‘矿山+盾构’的组合工法，将两种工法的优势相结合，更好地控制了风险。”邱林枫介绍说。