厦门地铁3号线穿山过海 施工过程中攻破多个罕见难题

最终，厦门地铁把目光投向了不需要支撑柱的预应力技术（通过预先施加的应力，改变结构的受力状态），但国内几乎没有地下地铁车站应用该技术。做第一个吃螃蟹的人，需要面对挑战的勇气，更需要经得起推敲的智慧。“为了使地铁车站混凝土结构顶板满足结构受力、裂缝控制等条件，我们联合同济大学搭建了全国最大足尺（全尺寸实体模型）模型试验装置。”王华毅回忆说，那段时间，他频繁往返上海和厦门。进行模型试验当天，当荷载加压至设计值两倍时，结构变形量仅为规范限值三分之一，实验室里响起了成功的欢呼声。

预应力技术的安全性与可靠性得到充分验证，但耐久性设计在地铁领域几乎是空白。王华毅介绍，在充分吸取桥梁、房建等领域的设计经验后，结合地下结构的实际情况，厦门地铁构建了多道防腐蚀体系——将钢筋保护层厚度由规范要求的55毫米提高到72毫米，经测算结构的使用年限可提高40%；采用特殊的管道填充料，在预应力套管内部和锚头封罩内填充材料中加入阻锈成分。

“厦门地铁与同济大学共同研发的地下轨道交通车站预应力施工技术，成功填补国内技术空白，构建老城区地铁建设的厦门模式。”王华毅表示，传统地铁车站明挖法施工不仅要大规模拆迁，还可能碰损周边的老城风貌，以地铁3号线南延段为例，预应力技术的应用，累计减少拆迁近8000平方米，成功留存老厦门的历史文化根脉。