新能源汽车新赛道，传统技工如何“上车”？

“接下去涉及无人驾驶，还包括卫星知识，随着新能源产业的发展，会提出越来越高的要求。”林庆芳预测，未来这个行业会越来越专业化、模块化，对人才的要求只会更高。

【鹭江茶桌仔】

用技能重新定义价值

●何无痕

为什么很多传统汽修工不愿转型？姚金斌观察到，身边只有20%—30%的同行选择了主动学习。“很多之前的同行不愿意去考电工证，心理上不愿意接触新事务，没有自信转型。”他分析，如果只是做最基础的修理工作，薪资差别不大，自然没有动力。但新能源品牌招收的要求更高，要经常写PPT反馈车辆问题，记录基本的测量数据，要懂电气原理，会用各种仪器设备。这些门槛，让不少人望而却步。

“传统汽车维修毕业生实习期一天100元左右，两三千元一个月，新能源汽车行业会达到3500元到4000元。”姚金斌算了一笔账。从学徒到师傅，传统汽车维修人员培养周期在五年左右，而在新能源汽修行业，因为学历和理解力的提升，这个周期可以缩短一半。

去年8月底，姚金斌应聘鸿蒙智行尚界用户中心技术经理岗位时，面临的竞争不小。“很多面试者连题目都听不懂。”他凭实力脱颖而出。如今，他面对的不再是单纯的机械故障，而是与厂家后台实时数据协同的“云端诊断”。当车辆出现偶发性故障时，厂家工程分析师能直接调取每一毫秒级别的数据，精准定位。“这是团队作战，但对核心技术人员的能力要求更高了”。

从一根困扰车主数月的保险丝，到一个月薪两万仍“有岗无人”的行业困境，姚金斌的故事揭示了一个朴素道理：在新能源汽车狂飙突进的时代，硬件可以快速迭代，生产线可以自动化升级，但人的智慧、钻研精神、解决问题的能力，依然是无法被替代的核心竞争力。

正如谭永新对员工所言：“苦不是白吃的，吃苦后会带来技能的提升。”对于渴望在新能源浪潮中站稳脚跟的年轻人来说，这或许是最好的时代——一个用技能重新定义价值、用学习能力打破职业天花板的时代。

而厦门，这座先进制造业甚是发达的城市，正在用国企的稳定平台、民企的市场活力、院校的精准培养、社会培训的灵活补充，织起一张应对百万人才缺口的大网。这张网能否兜住时代的机遇，答案藏在每一个像姚金斌一样“爱钻研、敢求变”的技工身上。