积极主动对接京津服务京津，协同造车 “链”动三地

4月15日，位于京津冀智能网联新能源汽车科技生态港廊坊园区的华田信科（廊坊）电子科技有限公司，员工在生产线上忙碌。河北日报记者 王伟摄

车企出题，协同创新结硕果

今年，北京某车企一款新能源和智能网联汽车上市热卖，让保定市宏腾科技有限公司技术总监李海涛倍感自豪。

“这是我们与车企协同创新的成果。”李海涛说，“这款车上的电机包裹，就是我们公司供应的。”

新能源和智能网联汽车提速快，但电机在高速运转中会产生较大的噪声。“那种声音很尖锐、刺耳，让驾乘人员很烦躁。”李海涛说，消费者对汽车舒适度需求越来越高，车企急需为电机降噪。

去年，北京一家主机厂找到宏腾科技寻求合作，希望针对新款车型同步设计、同步研发电机包裹。没想到，这竟是个难啃的硬骨头。

为便于双方交流，4名技术骨干直接入驻这家北京车企，联合开展设计研发。根据车企提出的需求和数据，团队顺利完成了设计，却在样品试制阶段遇到真正的挑战。

电机包裹必须贴合电机形状，符合装配流程，满足车架、间隙等各项要求——不能太软也不能太硬，既要吸音隔音，还要耐高温、轻量化。然而，市面上采购到的材料，没有一种能达到全部条件。

那就自己研发材料！他们一次次研制新材料，送到车企验证，再根据反馈数据反复优化。

记不清反复了多少次，新材料终于研制成功！

开软模、开硬模，装车验证时，车企又反馈电机包裹进水。团队迅速改进，增设流水槽，完美解决了问题。

历经半年攻关，团队完成了电机包裹项目，赢得车企认可。随着新车量产，今年初，宏腾科技新投产了一座8000平方米的电机包裹生产车间——3分钟产出一套产品，当天就能送达北京的整车生产基地。目前，该公司已获得各类专利60多项。

“去年我们申请了25项专利，今年一季度又申请了6项。”宏腾科技董事长王建红说，京津冀新能源和智能网联汽车完整的产业链生态体系，让企业发展更有底气。眼下，他们正与更多京津冀车企建立协同创新模式，三地的创新链、产业链、供应链正在加速深度融合。（河北日报记者 米彦泽）