航空新势力起飞：六城即将开展eVTOL试点，将迎来哪些新...

“续航问题是技术发展关键，目前大部分低空公司未攻克解决涡轴发动机的难点。”航景创新联合创始人吴双表示，突击鹰-2000”混动倾转旋翼eVTOL自主研制了涡轴发动机，使eVTOL最大飞行速度可达350公里/小时，航程更是超过800公里，解决了市场现有eVTOL普遍存在的航程短、载重小的问题，拓展了eVTOL类产品的实际应用场景，“航景创新今年11月首台机总装下线，计划明年6月之前完成首飞，明年年底完成所有飞行测试，适航认证随飞行测试同步推进。”

“当前eVTOL技术上已经没有难点，但需要不断创新和突破。”在发展趋势上，刘鹰霄表示，未来eVTOL将朝自动化、智能化、绿色化等方向发展。技术上，eVTOL飞行器往更小、更轻、成本更低、安全性能更高的趋势上发展，主机厂商也将更多的要求传导向供应商。昂际基于多年在C919上积累的经验，目标是为主机厂商提供紧凑的、模块化的、可以适航的航电和飞控产品，核心优势是更小、更轻，重量会比传统的解决方案降低近40%，有更开放更灵活的架构，并且可以提供完善的生态系统。

“对于载重无人机而言，未来往越大、速度越快的趋势去发展。”吴双指出，应急救援领域对无人机载重的要求越来越高。例如消防方面，需要挂灭火弹或是挂水弹，此前这些任务都是靠有人直升机完成，载重量达到至少一两吨，而目前市场上无人直升机普遍在一两百公斤，最多到三四百公斤，航景创新最大做到了一吨，已经接近了有人直升机原来的载重水平。卓翼智能董事长任雪峰也向澎湃新闻记者指出，除系留无人机以外，多旋翼和复合翼无人机目前最大的痛点问题仍然是续航能力、可靠性以及智能化水平，卓翼智能也在持续加强投入，进一步提升无人机在防雨、抗电磁干扰、抗卫星信号干扰以及自主识别方面的能力。

联合飞机集团副总裁孙立业表示，未来无人机的发展趋势是智能化、网络化以及低成本化，未来无人机会像汽车一样将会越来越便宜，竞争也会越来越激烈，“汽车可以把价格做得很低，联合飞机也在向汽车行业学习，招了大量的汽车人才，目的就是在安全、易用、可靠性基础上冲着低成本去。”华宇先翔首席执行官白志亮则表示，目前，国内供应链中，碳纤维复合材料加工和电池已发展得比较成熟，未来需要行业的培育进一步把成本降下来。