航空新势力起飞：六城即将开展eVTOL试点，将迎来哪些新...

作为航空新势力，低空经济正在加速“起飞”。

11月18日，据新华财经报道，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL（电动垂直起降航空器）试点。记者采访多位业内人士获悉，六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府，意味着相关地方政府要承担更多管理责任。

18日晚间，多位头部低空经济企业高管向澎湃新闻记者表示，基本确认上述消息，但相关部委还未正式公告，首批6个城市，第二批试点有望进一步扩大。

六城将开展eVTOL试点，意味着什么？

空域改革是低空经济“乘势而飞”的核心关键。

“从某种程度上来说，深圳在引领整个试点的落地工作。上述空域试点城市的开展，将大大释放城市空中交通的可飞空域。”深圳市航空业协会常务副会长兼秘书长谭超尘告诉澎湃新闻记者，“从120米以下的W空域，300米以下的G空域，未来深圳将先突破W空域，成熟与安全运行的情况下逐步开发G空域。目前已知，深圳到2025年底120米以下的W空域会开放75%，2026年逐步释放300米的G空域，G空域低空运行安全与成熟的情况下才会飞到300-600米的空域，试点城市未来的空域将循序渐进地放开。”

今年7月，中国航空研究院首席专家舒振杰舒在世界人工智能大会论坛上指出，目前我国仍然实行的是“统一管制、分别指挥”的四级航空管制体制，空管委领导全国的航空管制工作，由属地军方统一组织与实施，低空管制区域飞行计划审批流程慢，未实现使用的灵活化。《国家空域基础分类方法》将空域划分为A、B、C、D、E类等管制空域和G、W类等非管制空域，通航有人驾驶类航空器在G、D或E类空域飞行，eVTOL在G、W、D、E类空域飞行，其他无人驾驶类航空器集中于W空域，低空空域资源利用未实现最大化。